2024 年 10 月 12 日melody marks 肛交，《航空学问》主编、编审王亚男在科普中国·星空讲坛“探秘银河 逐梦九天”主题场带来演讲《在动听中解围——中国商用飞机之路》，为咱们论说中国商用飞机的发展历程。

以下是王亚男的演讲节选：

人人好，我是王亚男，我是《航空学问》杂志的裁剪，今天我共享的话题叫作念《在动听中解围——中国商用飞机之路》。

中国东说念主为什么要造我方的大飞机？

中国东说念主关于飞机的理思其实很早，在莱特昆季首飞 6 年之后的 1909 年，中国东说念主冯如就在好意思国试飞了属于中国东说念主的第一架飞机。这架飞机的性能其时全面碾压了好意思国的莱特和柯蒂斯的飞机，激发了好意思国东说念主深深的忧虑，其时的好意思国报纸上如斯评价冯如，说“在飞行器的制造方面黄种东说念主也曾卓绝了白东说念主”，这是曲常高的颂扬。

而其时冯如最为宝贵之处在于，他无论何时秉承记者的采访，老是在说：“我要完成我的飞机，然后带着它回到中国去”，他要用我方的飞机编削中国的工业和经济的面庞，况且他还预言过“中国之强，必空中全用飞机，如水路全用汽船。”

图片起头于王亚男演讲PPT

旧中国期间，中国履行上很早就开拓了我方的买卖航路。1920 年中国就开拓了北京到天津之间的买卖运输，但其时飞行在中国航路上的飞机有英国的、好意思国的、德国的、法国的，即是莫得中国我方的，客机飞行员是异邦东说念主，机械师是异邦东说念主，教官是异邦东说念主，珍藏东说念主员是异邦东说念主，甚而中国的航空公司也有异邦企业的参股，归根结底因为中国莫得我方的工业武艺。

到了 1949 年新中国成立以后，中国运行入辖下手打造我方的航空工业。但商用飞机是一个很高难的居品，其时并莫得放在优先发展的地位，新中国成立初期飞机仍然依赖入口。

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中国成立到今天 75 年曩昔了，中国的造船业和远洋航运辞世界上是居于当先地位的，中国的高铁、中国的高速公路和汽车制造业辞世界上也相配先进。那么，航空奈何样了？咱们航空工业的范围很大，制造水平很高，军用装备发展处于世界先进水平，可是民用航空边界，中国的大飞机范围还小，这即是中国将来几年内在商用飞机上急于但愿获得更大的突破的一个标的。

C919的研制背后有哪些故事？

中国东说念主尝试研制我方的大飞机其实算下来到今天也曾卓绝了 50 年，这 50 年来咱们发起过三次挑战——

第一次是 1970 年，中国发起了一项诡秘工程代号 708 。其时准备研制一款 110 吨重的辛苦客机，它的表情长得像今天的波音 707，这种飞机咱们整整攻关了十年，大部分的零件都是中国我方制造的，国产化率相配之高，1980 年奏效首飞，除此除外还完成过屡次试飞，甚而飞到过北京和青藏高原。

可是在 1985 年这架飞机缺憾地下马了。下马的原因在于咱们这架飞机诚然盘算的时辰商酌了适航标准，可是在制造的时辰居品的工艺和质地的照顾颓势许多，居品还有许多问题，再加上其时唯唯一架原型机，要完成适航核定的飞行十足不够。要是思要完成这个名目，国度还要再进入海量的资金，制造更多的原型机进行试飞，同期还要用更多的资源校正这架飞机中固有的颓势，而 1985 年的中国十足莫得这样多钱，是以只可忍痛的下马了这个名目。

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不外，中国东说念主关于大飞机的理思莫得祛除。在运 10 下马之后的两年，中国就向波音、空客、麦说念等 6 家国际着名企业发起了一项苛刻，内容即是你们能不成跟中国合营研制咱们我方使用的大型客机。空客和波音都拒却了，唯独麦说念说咱们可以商酌跟中国合营麦说念的 80 系列和 90 系列，将来也可以商酌跟中国合营研制更新的飞机。

在跟麦说念合营中，中国有了许多困难的得益。第一个得益是咱们建立了主制造商和供应商的鸠合体系，将寰宇航空制造业的中枢厂家全部纳入进来，这是一次史无先例的卓绝。第二个是中国运行按照国际的技艺标准来制造飞机，与国际接轨。第三是跨区域间的企业合餬口产照顾和质地照顾的系统在中国建立起来。

缺憾的是，1996 年波音公司收购了麦说念，同期波音通知休止麦说念 90 的分娩线，这个决定意味着中国跟好意思国麦说念合营研制将来大飞机的路到此罢了。

第三次的尝试始于 1999 年，其时中国调遣了我方的商用飞机发展策略。咱们制定的一个基本原则是：自主研制一定要走“以我为主、自主研制”的标的，同期使用国际合营的供应链来措置一些要津系统的供应问题。咱们要从小到大，先支线后主线，完成中国国产商用飞机的解围。由此中国在 2002 年先立项了 ARJ21700 型客机。这是一架支线飞机，比拟小，今天在中国的西北航路上运行的照旧比拟多的，这种飞机咱们整整干了12年，当今也曾进入运营，简略当今也曾托福了近百架，运行的遵循相配可以。

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这 12 年间中国突破了两浩劫关，第一难关是咱们奏效地研制出了一架具有可以飞行性能的飞机，第二关是咱们过程了严格的适航考试的认证。

我用两个要津的数字跟人人快速讲一下这 12 年里咱们作念了什么：

第一个要津词是 87% 。

飞秘籍作念“强度测试”，强度测试即是用许多钢缆崎岖傍边的把飞机给固定起来，然后按捺的施加拉力直到把这架飞机给拉的豕分蛇断，测出这架飞机最大可以承受多大的力量，要是够不上盘算标准，那么盘算即是失败的。

2009 年咱们的 ARJ21 在秉承强度测试时，加载到 87% 的时辰一霎间一声巨响飞机断掉了，而这个成见还莫得达到 100%，其时有些参加考验的东说念主员失声哀泣，因为在场的不仅有中国民航局的核定东说念主员，还有好意思国联邦航空照顾局的影子认证审查官，他们都在盯着咱们。

过程了快要一年半技艺东说念主员非日非月的反复计较，终于搞了了有一项困难的矫捷性成见核算得不够充分，是以导致了结构的摧残，临了再行调遣核算时势、再行修改结构、再行成立测试的模子，再次测试时，飞机圆善过关。此次奏效，冲破了西方东说念主关于咱们强度测试的疑虑和怀疑。

第二个要津词是 1000 只鸡的糟跶。

当今的飞机在进入使用之前必须要资格“鸟撞实验”。鸟撞实验即是把一只快要两公斤的鸡用空气炮加快之后让它撞向飞机的头部，飞机的结构被撞击后不成严重摧残，才算过关。

初期的实验，咱们每次都失败，为此就要按捺地调遣飞机的结构盘算，找出撞击实验的机密场所。其时的实验东说念主员回忆说“在咱们的实验室里满地都是羽毛，满地都是血印，至少有 1000 只鸡糟跶在咱们的实验室里”。资格了如斯之多的实验，ARJ21 临了才找到了结构盘算的要津，完成了鸟撞实验。

最终的 ARJ21 完成了 3418 份适合性酬金。3418 份酬金有多高？摞在一说念卓绝 30 米，颠倒于 10 层楼。

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在 ARJ21 奏效之后，中国启动了我方的 C919 主线客机工程，这又是一个 15 年的动听。

今天人人在新闻里听到国航和南航运行罗致 C919，这是一个紧要的事件，意味着 C919 也曾运行赢得中国商场的快乐。C919 算作一架大型的国产主线客机，可以并列空客的 320 和波音的 737。而跟着 C919 托福数目的按捺加多，它的商场运行遵循会越来越好。

C919 领有许多优秀的技艺性能，比如圆善的曲面型的风挡，这背后有许多新材料和新工艺的复古，还有友好的飞机主宰界面，咱们在飞机上领受了昂首裸露器，将来还可以使用增强现实功能，能够让飞行员看穿潸潸，以及更安逸的乘坐体验、更好的安适性经济性，总之面向商场的许多需求咱们都商酌到了。

图片起头于王亚男演讲PPT

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回望中国商用飞机的说念路你会发现，商用飞机的研制就像是一座大山，当你站在山眼下的时辰你十足看不见前路。唯独通过攀缘一步一步的朝上，终有一天你站到顶峰的时辰才算是过了山，眼界就开畅了，你才知说念前路在那处，下一个山脊会在何方。

今天咱们由此往来望中国的大飞机相配重荷，是以中国的大飞机将来的前路很弘远，因为咱们距离奏效诚然不成算是一步之遥，可是也曾看到了奏效的朝阳。在此也赤忱性道贺中国的商用飞机能够投降后头的险阻走向凯旋的此岸。

计议制作

作家丨王亚男 《航空学问》主编、编审

责编丨杨雅萍

活动计议｜苏萱 甘肃科技馆宣传王人集部

审校丨徐来、林林