中国汽车工业协会日前发布数据走漏，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。国内新动力乘用车新车浸透率已通顺多月卓越50%，乘用车L2级以上补助驾驶浸透率自2024年上半年就卓越55%柚木提娜种子，自主品牌乘用车市集占有率已卓越65%。

　　近两年，我国汽车产业变革呈现出前所未有的速率，但同期竞争加重带来的严重“内卷”花样也成为全行业共同护理的焦点。

　　本年3月底举办的2025电动汽车百东说念主会论坛上，国度发展和修订委员会、工业和信息化部、国务院国资委的干系肃肃东说念主均示意，将遴荐步履整治汽车行业内卷及市集乱象，鼓励汽车行业高质地发展。

　　价钱战已成为行业“内卷”的标签之一，行业竞争中汽车产物同质化严重，最获胜的竞争技巧即是降价。这种内卷式降价不仅影响汽车制造商的研讨，同期也对扫数行业的健康发展酿成影响。

　　凭据中国汽车流通协会的统计数据，2024年寰球乘用车市鸠合，新动力新车降价车型降价幅度达9.2%；燃油车新车降价车型降价幅度达6.8%；总体乘用车市集新车降价车型的降价幅度达8.3%。2024年前11个月，新车市集价钱战已致使新车市集全体零卖累计亏蚀1776亿元。

　　行业陡立游一样也受到影响。据中国汽车流通协会统计，2024年寰球汽车经销商盈利比例降至39.3%，比2023年下滑4.2个百分点，其中有84.4%的经销商碰到价钱倒挂（指销售价钱低于购进价钱）。这种情况获胜压缩了经销商的利润空间，加重流动资金病笃和研讨风险，旧年已有多家经销商集团堕入逆境。

　　与此同期，过度竞争也如故连累汽车行业的全体利润率和工业品价钱，对企业的中恒久发展产生不利影响。中国汽车工业协会数据走漏，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，较2023年着落0.7个百分点，远低于寰球工业企业平均6%的水平。

　　国度发展和修订委员会副主任郑备示意，中国新动力汽车产业发展获得阶段性效果，但汽车制造商财报“增收不增利”花样无数，这反应出结构分歧理与无序竞争的问题。

　　旧年7月，中共中央政事局会议就初度提议“宝贵‘内卷式’恶性竞争”，同庚12月召开的中央经济职责会议上，又明确提议要“概括整治‘内卷式’竞争”。如今国度发展和修订委员会、工业和信息化部、国务院国资委三部委集体表态，这示意汽车行业乱象亟待经管，如故成为国度整治的要点界限。

　　郑备在会上还提到，有企业不吝捐躯利润霸占市集，舛错宣传、坏心抹黑等花样时有发生。这不仅短期内酿成行业利润下降，恒久还将影响时间改进、产物的质地安全，收缩产业竞争力。

　　罗兰贝格发布的《2024公共汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》中提到，2023年中国百强零部件企业的全体净利润率仅为7.2%，行业在降本方面的空间已相对较小。汽车制造商的降价压力传导至扫数供应链，可能会影响汽车零部件的质地和供应褂讪性。

　　智能驾驶时间插足全新发展阶段，这在监管层面上也给相应规矩提议更多的新条目。智驾竞赛中，汽车品牌为了收拢消耗者心智，纷纷推出高阶智能驾驶补助产物，强调那时间先进性和安全性，但有品牌的车辆事实上莫得到达其所宣传的“定心”水平。

　　消耗者也被企业的过度营销而误导，无法正确辨贤人能补助驾驶的有限性，甚而酿成安全事故，进而对智能驾驶产生不信任情感，禁锢市集教师与行业发展。有业内东说念主士觉得，政府应该出台对于智能驾驶系统各项功能的明确诀别法度，利于主机厂对智能驾驶系统的功能锐利作出区分，也便于消耗者鉴识弃取。

　　针对上述行业乱象，郑备示意，将加强汽车市集的价钱监测、行业自律、公论携带，严格市集监管，严格查处时间法度不达标、质地安全不外关的产物，守牢质地安全底线，范例招商引资。工业和信息化部副部长辛国斌也示意，工信部将协同干系部门进一步深入行业经管修订，概括整治“内卷式”竞争，开展收罗反不正直竞争王法专项活动，为汽车行业营造雅致市集环境。

　　中国汽车流通协会大家王萌示意，现在的汽车行业价钱战从官方降价、一口价如故转向了权利贴息、经销商终局优惠等技巧柚木提娜种子，价钱战从明战变成了暗战。他示意，从现在市集竞争情况和战略变动来看，汽车制造商“卷”完价钱之后，插操纵半年真实需要比拼的是质地和行状。